วิธีทดสอบแท็กยาง UHF RFID ก่อนการเปิดตัวยานพาหนะ: อ่านมุม ผลกระทบของล้อ และเกณฑ์การยอมรับ

แท็กยาง UHF RFID ที่อ่านได้อย่างถูกต้องบนโต๊ะทำงานไม่พร้อมโดยอัตโนมัติสำหรับกลุ่มยานพาหนะ ช่องบริการ หรือขับรถ-ผ่านจุดอ่าน ยางล้อ สายพานเหล็ก วัสดุล้อ การวางแนวแท็ก ตำแหน่งเสาอากาศ และรูปทรงของยานพาหนะ ล้วนสามารถเปลี่ยนเส้นทาง RF ได้หลังจากติดตั้งแท็กแล้ว

คำถามเชิงปฏิบัติจึงไม่ใช่แค่ "ช่วงการอ่านคืออะไร" มันคือสามารถระบุยางที่ติดแท็กได้อย่างน่าเชื่อถือในขั้นตอนการทำงานที่ธุรกิจตั้งใจจะใช้หรือไม่.

คู่มือนี้เน้นที่งานการตรวจสอบความถูกต้อง มีไว้สำหรับผู้ควบคุมยานพาหนะ ผู้ผลิตยาง เครื่องรีดยาง ผู้รวมระบบ RFID และทีมจัดซื้อที่ได้เลือกแท็ก UHF เฉพาะของยางแล้ว- และตอนนี้จำเป็นต้องมีโปรแกรมนำร่องที่มีการป้องกันก่อนที่จะปรับขนาด

 

แยกคำถามทดสอบที่แตกต่างกันสามข้อ

โครงการยาง RFID มักจะผสมความสอดคล้องของห้องปฏิบัติการ การเปรียบเทียบผลิตภัณฑ์ และการยอมรับในภาคสนามเป็นตัวเลขเดียว พวกเขาควรได้รับการปฏิบัติเหมือนเป็นคำถามสามข้อที่แตกต่างกัน

มาตรฐานช่วยกำหนดการวัดทางวิศวกรรมที่ทำซ้ำได้ โปรแกรมนำร่องการปรับใช้พิสูจน์ขั้นตอนการทำงานทางธุรกิจ

 

รู้ว่าจริงๆ แล้ว ISO 20909 และ ISO 20912 ครอบคลุมถึงอะไรบ้าง

ISO 20909:2019ระบุข้อกำหนดสำหรับการใช้แท็ก RFID เพื่อระบุยางเป็นรายบุคคล และจดจำเทคโนโลยีแบบฝัง แผ่นแปะ และสติกเกอร์ โดยจะให้บริบทข้อกำหนดแท็กยาง- แทนที่จะเป็นสูตรการใช้งานกลุ่มยานพาหนะที่สมบูรณ์

ISO 20912:2020กำหนดวิธีทดสอบความสอดคล้องสำหรับการตรวจสอบข้อกำหนดระยะทางขั้นต่ำในการอ่าน-ที่อ้างอิงโดย ISO 20909 ที่สำคัญ ขอบเขตของมาตรฐานระบุไว้ว่า เว้นแต่จะระบุไว้เป็นอย่างอื่น วิธีการจะนำไปใช้กับยางแบบสแตนด์อโลนที่รองรับ RFID-. นอกจากนี้ ยังตั้งข้อสังเกตอีกว่าผลลัพธ์ที่เปรียบเทียบได้นั้นต้องใช้ความถี่ RF และพารามิเตอร์กำลังที่เหมือนกัน และมาตรฐานนี้ไม่ได้มีวัตถุประสงค์เพื่อกำหนด-ความถี่ในการควบคุมคุณภาพการผลิตจำนวนมาก-

ขอบเขตนั้นมีความสำคัญ ผลลัพธ์ยางแบบสแตนด์อโลนในรูปแบบ ISO- เป็นหลักฐานทางวิศวกรรมที่มีประโยชน์ แต่ไม่ได้พิสูจน์ว่ายางที่ติดตั้งจะสามารถอ่านได้อย่างถูกต้องบนล้อโลหะภายในยานพาหนะที่ผ่านพอร์ทัลจริง

 

ใช้ ISO/PAS 25091:2026 เพื่อคิดถึงมุมการอ่าน

การเปลี่ยนแปลงล่าสุดที่สำคัญที่สุดประการหนึ่งในพื้นที่นี้คือISO/PAS 25091:2026เผยแพร่ในเดือนมีนาคม 2026 โดยระบุ-วิธีการทดสอบแบบกวาดเชิงมุมและตัวบ่งชี้ประสิทธิภาพช่วงการอ่านโดยรวม-สำหรับยางที่เปิดใช้งาน RFID- ที่อธิบายไว้ใน ISO 20911 และติดแท็กตามมาตรฐาน ISO 20909

ข้อมูลจำเพาะครอบคลุม UHF RFID ตั้งแต่ 860 ถึง 930 MHz สำหรับรถยนต์โดยสารส่วนบุคคล เบา- และประเภทยางรถบรรทุก วัตถุประสงค์มีความเกี่ยวข้องอย่างมากกับการใช้งานจริง: แท็กยางจะไม่ปรากฏต่อผู้อ่านในมุมที่สมบูรณ์แบบเพียงมุมเดียวตลอดการใช้งาน

ข้อมูลจำเพาะยังรับรู้ว่าสามารถรวมล้อได้เมื่อคาดว่าล้อจะเป็นส่วนหนึ่งของการใช้งานจุดอ่าน-ตามที่ต้องการ และไม่สามารถประมาณผลกระทบล่วงหน้าได้ นั่นเป็นสะพานเชื่อมที่มีประโยชน์ระหว่างการกำหนดลักษณะแท็กของห้องปฏิบัติการและการออกแบบระบบ

อย่างไรก็ตาม ผลลัพธ์เชิงมุม-ยังคงไม่สามารถแทนที่การทดสอบการยอมรับไซต์ปฏิบัติงานได้ โครงสร้างยานพาหนะ ยางที่อยู่ใกล้เคียง การสะท้อนพื้น ความกว้างของเลน การติดตั้งเสาอากาศ และการตั้งค่าเครื่องอ่านยังคงเป็นตัวแปรของโครงการ

 

สร้างเมทริกซ์การทดสอบตัวแทนก่อนที่คุณจะรวบรวมผลลัพธ์

นักบินควรเป็นตัวแทนของการใช้งานจริง ไม่ใช่ยางที่ง่ายที่สุดในคลังสินค้า

กำหนดตัวแปรที่สามารถเปลี่ยนพฤติกรรม RF ได้:

• ประเภทยาง ขนาด และโครงสร้าง
• ประเภทการแนบแบบฝัง แพทช์ หรือสติ๊กเกอร์
• ตำแหน่งแท็กและการวางแนว
• ล้อเหล็กหรือโลหะผสมและรูปทรงล้อที่เกี่ยวข้อง
• สภาพที่ติดตั้งกับสภาพที่ไม่ได้ติดตั้ง;
• สถานะอัตราเงินเฟ้อที่ขั้นตอนการทำงานที่ต้องการใช้ยางที่เติมลม
• รุ่นเครื่องอ่าน เฟิร์มแวร์ และการกำหนดค่าภูมิภาค
• แบบจำลองเสาอากาศ โพลาไรเซชัน ความสูง มุม และระยะห่าง
• กำลังเครื่องอ่านและการตั้งค่า RF อื่น ๆ
• มือถือ, บริการ- ช่องทาง, สายพานลำเลียงหรือเวิร์กโฟลว์พอร์ทัล;
• ยางหรือยานพาหนะที่อยู่นิ่งกับที่เคลื่อนที่
• ยางที่ติดแท็กและวัตถุ RFID ใกล้เคียงอื่น ๆ
• โครงสร้างโลหะ ชั้นวาง ลิฟต์ ยานพาหนะ และอิทธิพลของ RF ด้านสิ่งแวดล้อมอื่นๆ

หากการใช้งานมียางรถบรรทุกหลายขนาดหรือล้อหลายประเภท อย่าตรวจสอบความถูกต้องเพียงชุดเดียวที่สะดวกและสรุปผลลัพธ์กับส่วนที่เหลือ

 

เริ่มต้นด้วยพื้นฐานที่มีการควบคุม

ก่อนทดสอบรถทั้งคัน ให้สร้างพื้นฐานที่สะอาดสำหรับแท็ก/ยางแต่ละชุด

1. ตรวจสอบว่าข้อมูลระบุตัวตนของแท็กสามารถอ่านได้ก่อนการติดตั้ง เมื่อผลิตภัณฑ์และกระบวนการอนุญาตให้มีการตรวจสอบนั้น
2. ติดตั้งหรือยืนยันแท็กโดยใช้ขั้นตอนการแนบที่ได้รับอนุมัติ
3. อ่านยางที่ติดแท็กในตำแหน่งที่ควบคุมโดยใช้การกำหนดค่า UHF ตามภูมิภาคที่ต้องการ
4. เครื่องอ่านแผ่นเสียง เสาอากาศ กำลัง ระยะทาง การวางแนวป้าย และสภาพยาง
5. ทำซ้ำหลายๆ ทิศทาง แทนที่จะบันทึกเฉพาะตำแหน่งที่แข็งแกร่งที่สุด
6. เก็บผลลัพธ์ไว้เพื่อใช้อ้างอิงกับการทดสอบที่ติดตั้งและการทดสอบการปฏิบัติงาน

เป้าหมายไม่ใช่การสร้างหมายเลขช่วงการอ่าน-ทางการตลาด เป็นการสร้างพื้นฐานที่สามารถตรวจสอบย้อนกลับได้ ดังนั้นการสูญเสียในภายหลังอาจเกิดจากล้อ ยานพาหนะ การวางแนว หรือรูปทรงของไซต์งาน แทนที่จะถูกตำหนิอย่างคลุมเครือว่าเป็น "RFID"

 

จากนั้นทดสอบยางกับล้อจริง

การทดสอบยางแบบติดตั้ง-เป็นจุดที่ผลลัพธ์เชิงบวกหลายอย่างเปลี่ยนแปลงไป

ขอบล้อโลหะและโครงสร้างเหล็กภายในยางเรเดียลสามารถเปลี่ยนพฤติกรรมการมีเพศสัมพันธ์ การสะท้อน และเสาอากาศได้ หากจุดอ่านการผลิตมองเห็นยางขณะติดตั้ง การทดสอบการยอมรับควรรวมล้อตัวแทน แทนที่จะใช้เฉพาะยางที่ไม่ได้ติดตั้ง

ควบคุมการเปรียบเทียบต่อไป เปลี่ยนตัวแปรหลักทีละตัว:

• ยางและแท็กเดียวกัน ไม่ได้ติดตั้งกับที่ติดตั้ง
• ชุดประกอบเดียวกัน วัสดุล้อหรือรูปทรงที่แตกต่างกันเมื่อเกี่ยวข้อง
• ชุดประกอบเดียวกัน ป้ายต่างกัน-มุมหันหน้า
• ชุดประกอบเดียวกัน ตำแหน่งเสาอากาศต่างกัน
• ส่วนประกอบเดียวกัน กำลังการทำงานที่ตั้งใจไว้เทียบกับการตั้งค่าการทดสอบอื่นๆ

ซึ่งจะแยกสาเหตุของการเปลี่ยนแปลงประสิทธิภาพและให้ข้อมูลแก่ผู้รวมระบบที่สามารถใช้เพื่อปรับตำแหน่งเสาอากาศหรือการเลือกแท็กได้

 

มุมทดสอบ ไม่ใช่แค่ระยะทางสูงสุด

ระยะห่างสูงสุดจากการวางแนวที่ดีจุดเดียวถือเป็นตัวชี้วัดการยอมรับยางที่หมุนได้ไม่ดี

ให้กำหนดการทดสอบเชิงมุมโดยถามว่ายางสามารถระบุได้จากการวางแนวที่สามารถนำเสนอต่อผู้อ่านตามความเป็นจริงได้หรือไม่ การทดสอบอาจเป็นการกำหนดลักษณะเฉพาะในห้องปฏิบัติการอย่างเป็นทางการ การกวาดล้างทางวิศวกรรมที่ได้รับแรงบันดาลใจจาก ISO/PAS 25091 หรือเมทริกซ์การปฏิบัติงานที่เรียบง่ายกว่าสำหรับนักบินฟลีต

สำหรับแต่ละมุมหรือการวางแนว ให้บันทึกอย่างน้อย:

• อ่านแท็กที่ถูกต้องหรือไม่
• การกำหนดค่าเครื่องอ่านและเสาอากาศ
• ระยะการวัด
• สถานะของยาง/ล้อ
• การทำซ้ำของผลลัพธ์
• การอ่านค่าโดยไม่คาดคิดจากยางที่อยู่ใกล้เคียง

ผลลัพธ์ที่ยอดเยี่ยมในมุมเดียวและขาดหายไปจากมุมที่ครองเลนจริงนั้นไม่ถือเป็นโซนการอ่านที่ยอมรับได้

 

ออกแบบโซนการอ่านการปฏิบัติงานรอบกิจกรรมทางธุรกิจ

ระยะการอ่านและโซนการอ่านไม่เหมือนกัน

ช่างซ่อมบำรุงที่ใช้เครื่องอ่านแบบมือถืออาจต้องการโซนการอ่านแบบเลือกขนาดเล็กโดยเจตนา เพื่อให้สามารถระบุยางที่ต้องการได้โดยไม่ต้องรวบรวม EPC ที่อยู่ใกล้เคียงทุกอัน ประตูขับผ่าน-อาจต้องใช้เสาอากาศหลายอัน เพื่อให้มองเห็นแท็กบนตำแหน่งล้อที่แตกต่างกันได้ในระหว่างการเคลื่อนที่ของยานพาหนะ

กำหนดพื้นที่ทางกายภาพสองแห่งก่อนทำการปรับแต่ง:

• โซนเป้าหมาย:โดยจะต้องระบุยางหรือยานพาหนะที่ต้องการ
• ไม่มี-อ่านหรือควบคุม-โซนการอ่าน:โดยที่รถที่จอดอยู่ติดกัน ยางที่เก็บไว้ หรือทรัพย์สินที่ติดแท็กอื่นๆ ไม่ควรสร้างธุรกรรมที่ไม่พึงประสงค์

จากนั้นปรับตำแหน่งเสาอากาศ กำลังไฟ และการกรองรอบๆ พื้นที่เหล่านั้น การเพิ่มกำลังไม่ใช่การปรับปรุงโดยอัตโนมัติ หากขยายการอ่านที่ไม่ต้องการได้เร็วกว่าการปรับปรุงความครอบคลุมเป้าหมาย

ในส่วนของฮาร์ดแวร์ของงานนั้น Syntek'sหมวดหมู่เครื่องอ่าน UHF RFIDให้บริบทแก่ผู้อ่านเชิงพาณิชย์ การกำหนดค่าขั้นสุดท้ายยังต้องได้รับการตรวจสอบความถูกต้องด้วยแท็ก ยาง และจุดอ่านจริง

 

ตรวจสอบตำแหน่งล้อที่สำคัญทุกตำแหน่ง

รถยนต์เพื่อการพาณิชย์นำเสนอเส้นทาง RF ที่แตกต่างกันหลายเส้นทาง ยางนอก ยางใน ตำแหน่งบังคับเลี้ยว และตำแหน่งขับเคลื่อนไม่จำเป็นต้องเห็นรูปทรงเสาอากาศเดียวกัน

นักบินจึงควรใช้เมทริกซ์ตำแหน่งวงล้อ-แทนที่จะเฉลี่ยทุกอย่างให้เป็นผลลัพธ์โดยรวมเพียงรายการเดียว

วิธีนี้จะช่วยป้องกันไม่ให้ล้อด้านนอก-แข็งแกร่งซ่อนสภาพล้อด้านใน-ที่อ่อนแอ

 

เพิ่มการเคลื่อนไหวหลังจากเข้าใจโซนการอ่านแบบคงที่แล้วเท่านั้น

สำหรับขั้นตอนการทำงานของยานพาหนะ-ที่เคลื่อนที่ ขั้นแรกให้ยืนยันว่ามีความครอบคลุมแบบคงที่อยู่ที่ใด จากนั้นเพิ่มการเคลื่อนไหวด้วยความเร็วและแนวทางที่ปฏิบัติการตั้งใจจะอนุญาต

การเคลื่อนไหวเปลี่ยนเวลาหยุดนิ่งและการวางแนวแท็ก นอกจากนี้ยังเปลี่ยนเสาอากาศที่สามารถมองเห็นตำแหน่งล้อแต่ละตำแหน่งในระหว่างหน้าต่างการทำธุรกรรม พอร์ทัลที่อ่านยางทั้งสี่ล้อในขณะที่รถหยุดอยู่อาจไม่ให้ผลลัพธ์เหมือนเดิมเมื่อรถแล่นผ่านไปอย่างต่อเนื่อง

อย่าคิดค้นความเร็วทดสอบสากล ตั้งค่าความเร็วจากกระบวนการทางธุรกิจและกฎความปลอดภัยของไซต์ จากนั้นทดสอบธุรกรรมทั้งหมดด้วยความเร็วนั้น

 

ทดสอบการอ่านผิด ไม่ใช่แค่การอ่านที่พลาด

โปรแกรมนำร่องที่นับเฉพาะการอ่านที่สำเร็จยังคงสามารถอนุมัติระบบที่ไม่ดีได้

รวมโหมดความล้มเหลวเช่น:

• พลาดยางที่ต้องการ
• ยางที่อยู่ติดกันถูกอ่านและประกอบกับตำแหน่งล้อที่ไม่ถูกต้อง
• ยานพาหนะที่จอดอยู่นอกเลนถูกจับ;
• มีตัวระบุ 2 รายการเนื่องจากมีการใช้งานแท็กฝัง OEM และแท็กหลังการขายทั้งคู่
• มี EPC ที่ซ้ำกันในชุดนำร่อง
• บันทึกยางทางกายภาพและการทำแผนที่แบ็กเอนด์ไม่ตรงกัน
• ระบบอ่านแท็กแต่ล้มเหลวในการทำธุรกรรมทางธุรกิจที่ต้องการ

จุดสุดท้ายเป็นสิ่งสำคัญ ความสำเร็จในการอ่าน RFID นั้นไม่เหมือนกับความสำเร็จของธุรกรรมการจัดการยาง-

 

แยกการยอมรับ RF แยกจากการยอมรับการยึดเกาะของแพทช์

สำหรับแท็กแพตช์หลังการขาย การใช้งานสามารถผ่านการทดสอบ RF และยังคงล้มเหลวในเชิงกลไก

ติดตามคุณภาพการติดตั้งแยกกัน:

• การเตรียมพื้นผิวตามขั้นตอนที่ได้รับอนุมัติ
• ใช้กาวหรือวิธีการติดที่ถูกต้อง
• กระบวนการบ่มที่ต้องการเสร็จสิ้นแล้ว
• ตำแหน่งแท็กตรงกับคำแนะนำในการติดตั้งที่ได้รับอนุมัติ
• ไม่มีการยก การปนเปื้อนที่ติดอยู่ หรือความเสียหายที่มองเห็นได้
• แท็กยังคงสามารถอ่านได้หลังจากติดตั้งและการสัมผัสของนักบินที่วางแผนไว้

หน้าคู่แข่งที่ผู้ใช้-ระบุเน้นย้ำอย่างถูกต้องในการทำความสะอาด การขัดเงา และกาวติดยางรถยนต์สำหรับผลิตภัณฑ์รูปแบบแพทช์- แต่ขั้นตอนเหล่านั้นเป็นเพียงข้อมูลผลิตภัณฑ์/กระบวนการ ไม่ใช่ข้อพิสูจน์ความน่าเชื่อถือในการอ่านข้อมูลภาคสนาม นักบินที่สมบูรณ์จะต้องตรวจสอบทั้งสิ่งที่แนบมาและประสิทธิภาพ RF

สำหรับการติดตั้งที่กว้างขึ้น -รูปแบบแท็ก TPMS และบริบทวงจรการใช้งาน ให้ใช้ Syntek ที่มีอยู่คู่มือแท็กยาง RFID ฉบับสมบูรณ์. บทความนี้มุ่งเน้นไปที่การอ่าน-การตรวจสอบประสิทธิภาพและการยอมรับ

 

ใช้โครงการ-เกณฑ์การยอมรับที่กำหนด

ไม่มีเปอร์เซ็นต์การส่งผ่านสากลที่รับผิดชอบสำหรับฟลีท เครื่องอ่าน ยาง และขั้นตอนการทำงานทุกรายการ กำหนดเกณฑ์การยอมรับจากกิจกรรมทางธุรกิจที่ต้องการก่อนเริ่มการทดสอบ

การเขียนกฎก่อนป้องกันไม่ให้ทีมเปลี่ยนคำจำกัดความของ "ผ่าน" หลังจากเห็นผล

 

กำหนดการเปลี่ยนแปลง-ทริกเกอร์ควบคุมก่อนการอนุมัติจำนวนมาก

โครงการนำร่องที่ผ่านการทดสอบถือเป็นหลักฐานสำหรับโครงร่างที่ได้รับการทดสอบ ไม่ใช่ทุกการเปลี่ยนแปลงในอนาคต

ควรพิจารณาการตรวจสอบความถูกต้องอีกครั้งเมื่อตัวแปรวัสดุเปลี่ยนแปลง เช่น:

• รูปแบบแท็ก การออกแบบเสาอากาศหรือวิธีการติด
• โครงสร้างยางหรือขนาดนอกตระกูลที่ได้รับอนุมัติ
• รูปทรงหรือวัสดุของล้อ
• ตำแหน่งหรือการวางแนวการติดตั้งแท็ก
• เครื่องอ่าน เสาอากาศ หรือเฟิร์มแวร์
• ตำแหน่งพลังงาน RF หรือเสาอากาศ
• โครงสร้างพอร์ทัลหรือเรขาคณิตของเลน
• ประเภทยานพาหนะหรือการจัดตำแหน่งล้อ-
• ตรรกะของซอฟต์แวร์ที่แมปอ่านบันทึกยาง
• หล่อดอก ซ่อมแซม หรือกระบวนการวงจรชีวิตอื่นๆ ที่อาจส่งผลต่อแท็กหรือตำแหน่งของแท็ก

การควบคุมการเปลี่ยนแปลงจะเปลี่ยนโปรแกรมนำร่องที่ประสบความสำเร็จให้กลายเป็นวิธีการปรับใช้ที่ทำซ้ำได้ แทนที่จะสาธิตเพียงครั้งเดียว-

 

สิ่งที่ต้องถามยาง-แท็กซัพพลายเออร์ก่อนนักบิน

ใช้ RFQ เพื่อรวบรวมข้อมูลที่ทีมทดสอบต้องการจริง:

• รูปแบบแท็กที่แน่นอนและการจำแนกประเภทไฟล์แนบ
• รองรับมาตรฐานอินเทอร์เฟซย่านความถี่ UHF และอากาศ-
• การกำหนดค่าชิป/IC และหน่วยความจำเมื่อเกี่ยวข้องกับแผนข้อมูล
• ประเภทยางที่แนะนำ ตำแหน่งการติดตั้ง และการวางแนว
• การเตรียมพื้นผิวที่ได้รับอนุมัติและวิธีการติดสำหรับแท็กแพทช์
• ความสอดคล้องที่มีอยู่หรือหลักฐานการทดสอบประสิทธิภาพ RF- และเงื่อนไขที่ใช้
• ไม่ว่าผลลัพธ์จะอ้างถึงยางเดี่ยว ยางติดล้อ- หรือการกำหนดค่าอื่นๆ
• ปริมาณตัวอย่างที่แนะนำสำหรับเมทริกซ์โครงการ
• ข้อกำหนดการเข้ารหัสและการทำให้เป็นอนุกรม
• ข้อจำกัดใดๆ ที่เกี่ยวข้องกับการหล่อดอก การซ่อมแซม ความร้อน หรือการสัมผัสสารเคมีที่ต้องได้รับการตรวจสอบ

ซินเทคหน้าผลิตภัณฑ์แท็กยาง RFIDเป็นจุดขายเชิงพาณิชย์สำหรับการขอแท็กทางกายภาพ ถือว่ากลุ่มผลิตภัณฑ์หรือมูลค่าด้านสิ่งแวดล้อมที่ระบุไว้เป็นการอ้างสิทธิ์ในหน้าผลิตภัณฑ์-ที่ยังคงต้องมีการตรวจสอบกับ SKU การตั้งค่าเครื่องอ่าน และเงื่อนไขของโครงการก่อนที่จะกลายเป็นเกณฑ์การยอมรับ

 

ลำดับการนำร่องเชิงปฏิบัติ

1. ล็อคยาง แท็ก เครื่องอ่าน เสาอากาศ และขั้นตอนการทำงานทางธุรกิจที่จะทดสอบ
2. ยืนยันการกำหนดค่า UHF ระดับภูมิภาคและแผนข้อมูล/รหัส
3. สร้างเมทริกซ์ตำแหน่งยางและล้อ-ที่เป็นตัวแทน
4. สร้างการอ่านพื้นฐานที่มีการควบคุม
5. ทดสอบพฤติกรรมเชิงมุม
6. ติดตั้งยางและทำซ้ำการวัดที่กำหนดไว้
7. ปรับโซนเป้าหมายการปฏิบัติงานและโซนควบคุม/ไม่มี-การอ่าน
8. ตรวจสอบทุกตำแหน่งล้อที่สำคัญ
9. เพิ่มการเคลื่อนไหวหากกระบวนการจริงเป็นแบบไดนามิก
10. ทดสอบการอ่านที่ไม่ต้องการ ทำซ้ำ และบันทึก-ข้อผิดพลาดในการแมป
11. ตรวจสอบการคงอยู่ของแพตช์แยกจากผลลัพธ์ RF
12. ดำเนินธุรกรรมซอฟต์แวร์ให้เสร็จสมบูรณ์
13. เปรียบเทียบหลักฐานทั้งหมดกับเมทริกซ์การยอมรับที่เขียนไว้ล่วงหน้า
14. บันทึกการกำหนดค่าที่ได้รับอนุมัติทุกประการและทริกเกอร์การควบคุม-การเปลี่ยนแปลง

 

กฎการตัดสินใจก่อนปรับขนาด

ไม่อนุมัติการเปิดตัวแท็กยาง UHF RFID- เนื่องจากยางหนึ่งล้ออ่านค่าได้ยาวนานในสภาวะที่เหมาะสม

อนุมัติการกำหนดค่าเฉพาะเมื่อยางตัวแทน + อุปกรณ์เสริม + ล้อ + ตัวอ่าน + เสาอากาศ + อ่าน-โซน + ขั้นตอนการทำงานของซอฟต์แวร์เป็นไปตามกฎการยอมรับที่กำหนดไว้ก่อนการทดสอบ

ISO 20909 และ ISO 20912 ให้บริบทความสอดคล้องของแท็กยาง-ที่มีประโยชน์ ISO/PAS 25091 เพิ่มกรอบการทำงานเชิงมุม-ที่ทันสมัย นักบินยานพาหนะทำให้ภาพสมบูรณ์โดยการพิสูจน์การทำธุรกรรมของยาง-ที่ติดตั้งจริงในสภาพแวดล้อมที่ระบบจะทำงานจริง